关于项目
新桥因铁路线现代化改造而取代了已不能满足需求的既有钢桥。该桥位于捷克共和国 Jetetice 村附近，塔博尔–皮塞克铁路线 41.791 公里处。
设计结构为经典混凝土拱形上承式桥梁，又称腹拱桥。桥梁全长 316.3 米。12 跨混凝土桥面板由混凝土拱、桥墩和桥台支撑。拱的跨度为 156 米，矢高为 34.7 米。荷载从桥面板通过拱顶和立柱传递至嵌入地基的拱肋。
拱形结构是一种高效的结构形式，主要凭借其形状承受较大荷载。此外，如 Jetetice 拱形铁路桥的案例所示，当需要考虑地形特征（需跨越深谷和水障碍物）时，拱形结构是一种适宜的解决方案。
拱采用临时斜拉索悬臂施工法建造。既有桥梁已得到保留，其作为现有地标的保留或可能的拆除尚待决定。
工程挑战
施工方法（采用临时斜拉索的悬臂施工法）需要大量施工阶段，本项目具体约为 130 个阶段。这直接关系到数据量，进而影响计算时间。这是此类规模项目的典型问题。
工程团队还需处理其他具有挑战性的任务，例如通过几何非线性计算验证斜拉索的有效性、通过线性屈曲分析解决细长桥墩的二阶问题，以及通过非线性计算评估附加内力。
解决方案与成果
我们请负责该项目的设计师描述了工作流程。
小型团队首先通过设计拱的形状来确定桥梁的主要尺寸。这是一个迭代过程，直至初步设计通过。桥梁首先在有限元分析软件（MIDAS Civil）中进行全面分析和验证，包括所有结构阶段。随后，需要重点关注关键构件，进行钢筋设计和验算。这正是在流程中引入 IDEA StatiCa 的时机。
SUDOP PRAHA 使用 IDEA StatiCa 已逾十年，这使他们在使用各应用程序方面积累了丰富的专业经验。因此，团队能够轻松充分发挥该软件的优势。
我们使用 IDEA StatiCa 已有很长时间，深知该软件的能力边界以及如何与之配合使用。
Ing. Jakub Göringer, Ph.D.
负责任工程师
在有限元分析软件（MIDAS Civil）中完成所有阶段的分析后，团队选取了承载能力极限状态、正常使用极限状态的极端组合以及拱的关键截面。通过 BIM 链接，他们直接从 MIDAS 将所选部分导入 IDEA StatiCa BIM。内力无需再手动输入，同时仅需使用关键截面和极值进行钢筋设计。这将数据量和计算时间降至最低。
通常，此类项目会面临数据量大、计算时间长等问题。借助 IDEA StatiCa，我们能够在较短时间内完成截面的规范校核和钢筋设计。
Ing. Jakub Göringer, Ph.D.
负责工程师
IDEA StatiCa 的另一大优势在于其能够创建一般截面，否则这些截面将难以手算，尤其是其截面特性。以下为 IDEA StatiCa RCS 的输出结果，其中对拱箱和桥墩进行了规范校核。
此外，软件输出的结果以图形形式清晰呈现，团队因此对项目保持了良好的掌控，从而确保了设计的安全性。
关于 SUDOP PRAHA
SUDOP PRAHA a.s. 是一家项目、咨询及工程公司，专注于交通基础设施问题的综合解决方案，尤其是铁路施工、公路及高速公路施工以及城市大众交通系统。
SUDOP PRAHA 不仅为包括桥梁、隧道和工程设施、通信与安全系统、电气化及电力供应在内的结构提供综合技术解决方案，还解决交通控制与组织、交通及汽车技术、维修基地、物流、票价政策、运输经济与融资以及结构环境影响等问题。
该公司荣获 IDEA StatiCa Excellence Awards 2023 大型项目：混凝土类别奖项。
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