Cốt thép trong Vùng Chịu Tải Một Phần
Bạn có thể thiết kế cốt thép trong vùng chịu tải một phần theo cách hiệu quả hơn kể từ phiên bản 20.1. Các thanh cốt thép là một phần của mô hình CSFM (phương pháp trường ứng suất tương thích), và liên kết dính giữa bê tông và thanh thép được coi là hoàn hảo.
Về Vùng Chịu Tải Một Phần
Tính năng này phù hợp chủ yếu cho các kỹ sư kết cấu trong lĩnh vực bê tông đúc sẵn và cầu đường, những người đang xử lý các phản lực lớn tại các gối đỡ hoặc lực ứng suất trước tập trung từ các cáp DƯL trong dầm. Lợi ích nằm ở việc vượt qua thiết kế không an toàn, tiết kiệm vật liệu và chi phí.
Chúng tôi đã tìm ra cách xử lý ứng suất ba chiều trong các vùng chịu tải một phần. Trong các vùng này, nén dập bê tông được cho phép, và khả năng chịu nén của bê tông có thể được tăng lên do sự hạn chế ngang theo các tiêu chuẩn hiện hành (Eurocode). Mức tăng khả năng chịu lực có thể lên đến 3 lần cường độ mẫu trụ của bê tông.
Vùng chịu tải một phần có thể được tìm thấy trong mọi kết cấu. Một số ví dụ điển hình là vách ngăn cầu với vùng phía trên gối đỡ, vùng dưới neo, hoặc tải trọng tập trung tại mép tường. Các vùng chịu tải một phần được thiết kế theo yêu cầu của Eurocode và đồng thời bị ràng buộc bởi hình học mô hình (lỗ mở, chiều dày, mép, thay đổi đột ngột của tiết diện).
Mức tăng khả năng chịu lực của bê tông có thể được xem xét nếu điều kiện hạn chế được duy trì. Do điều kiện này, các thanh cốt thép được tự động thêm vào để đáp ứng điều kiện về hạn chế và quy định của Eurocode.
Chức năng này đảm bảo rằng các mô hình hội tụ và đồng thời tuân thủ các tiêu chí thiết kế theo tiêu chuẩn hiện hành (Eurocode). Phương pháp được áp dụng độc lập với lưới phần tử hữu hạn. Khả năng chịu lực được tăng lên cùng với sự thay đổi diện tích bê tông. Hệ quả của trạng thái này là ứng suất không đổi dọc theo chiều cao của hình nón. Các thanh chống nén phân tán hư cấu ảnh hưởng nhân tạo đến độ cứng của hình nón và phân phối lại đúng ứng suất ngang xuất hiện trong vùng này. Mật độ của mỗi thanh chống phân tán tăng theo hướng của tải trọng tác dụng.
Các hạn chế đã biết xuất phát từ các tiêu chuẩn hiện hành trong Eurocode.
- Các hình nón không được trùng nhau
- Diện tích Ac1 và Ac0 nằm trên đường hợp lực của lực tác dụng