À propos du projet
Cette route de transport importante contourne la ville par 3,3 kilomètres, ce qui réduit les embouteillages et améliore la connectivité de la région. Le contournement, qui a été ouvert en février 2023, comprend un viaduc spectaculaire au-dessus de la plaine d'inondation de la rivière Mže qui contient un pont en encorbellement, le point culminant de l'infrastructure entière.
Le viaduc est divisé en trois sections d'expansion supportées par 36 appuis. Les deux sections initiales, qui s'étendent sur environ 510 mètres pour chacune, ont été construites par la méthode de poussage cadencé. La troisième section qui commence par l'appui P33 a été construite par la méthode d'encorbellement. Ce pont a été conçu avec trois travées théoriques de 52,543 mètres, 85,416 mètres et 51,106 mètres. La rivière Mže coule au-dessous de la deuxième travée avec deux chemins ruraux à ses côtés. La sous-structure contient trois poteaux dont un comprend un joint de dilatation et une culée.
La construction de la superstructure a commencé au poteau P34. Au début, on a érigé la table console et assemblé deux coffrages pour les sections coulées sur place. Après, les segments de 5 mètres ont été construits symétriquement avec ces coffrages. Deux tendons avec 19 fils en acier de précontrainte Y1860S7-15.7, fournis par le fabricant VSL, ont été utilisés pour ériger chaque segment. La hauteur de section transversale de chaque segment rétrécit de 5 mètres vers le centre de la travée à une hauteur de 2,1 mètres. Une fois la paire balancée des segments a été complétée au P34, une paire similaire a été construite au poteau P35 par la même méthode. Enfin, chaque section de la sous-structure a été reliée par des lamelles au milieu des travées.
Défis d'ingénierie
La méthode d'encorbellement comprend une série d'étapes de construction, avec chaque segment nécessitant une conception différente. De plus, la conception de chaque section transversale a été effectuée en deux étapes, d'abord pour la partie ultérieure en forme de U et ensuite ensemble avec la partie supérieure. Ce processus complexe exige beaucoup de temps et est étroitement lié avec le temps attribué aux calculs. Cependant, cette approche minutieuse est courante, aussi avec la configuration de cambrage, dans ce type de projets.
De plus, l'équipe d'ingénierie a rencontré plusieurs défis formidables, y compris des vérifications des différents sections des piliers et calculs non-linéaires géométriques, gestion des effets du second ordre associés aux piliers par l'analyse de voilement linéaire et calculs non-linéaires pour évaluer des efforts internes supplémentaires.
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Solutions et résultats
L'ingénieur responsable du projet, Ondřej Matoušek, a fait un entretien pour expliquer comment il gère son travail sur un projet aussi complexe.
Tout d'abord, un modèle du pont entier est créé et analysé dans un logiciel MEF spécialisé Midas Civil.
Pour transférer les données de Midas Civil à IDEA StatiCa, il utilise IDEA StatiCa BIM pour reproduire le modèle avec toutes les informations sur les sections transversales et tendons. Vu que le modèle incorpore toutes les étapes de construction, le volume des données devient énorme, ce qui engendre presque 200 extrêmes pour une seule section et ralentit le logiciel considérablement.
Pour surmonter ce défi, Ondřej Matoušek a utilisé une solution – créer un fichier RCS pour une seule étape de construction. Ensuite, il n'exporte que les informations pertinentes à propos des tendons et sections transversales. Cette approche lui gagne beaucoup de temps et lui permet de modifier les détails associés aux tendons dans Midas Civil et les transférer sans interruption à IDEA Statica par RCS en quelques clics. Ce processus rationalisé lui donne contrôle effective sur le modèle.
Ondřej Matoušek utilise IDEA StatiCa chez Valbek pour plusieurs années et a maitrisé son plein potentiel. Dans un projet notable sur lequel il travaillait pour sa thèse, il a fait l'effort supplémentaire. Il a fait les calculs manuellement et puis les a comparés. Étonnamment, les résultats ont correspondu parfaitement. La distinction principale est le temps nécessaire pour obtenir ces résultats. En utilisant IDEA StatiCa RCS, il obtient les résultats dans un jour, tandis que les calculs manuels prennent plusieurs jours et innombrables heures d'effort.
À propos de Valbek
Valbek, entreprise fondée en 1990, se spécialise dans la conception des structures linéaires. Avec plus de trois décennies d'expertise dans leur domaine, ils ont des opérations dans 20 disciplines interconnectées, ce qui donne leurs employés une vaste gamme d'opportunités de conception des projets à petite ou grande échelle ou de se spécialiser dans des domaines spécifiques de leur choix. Valbek est fier de son équipe dédiée de plus que 200 ingénieurs en structure et 50 dessinateurs très compétents. Même si leur siège est situé à Liberec, République tchèque, ils ont élargi leur présence aussi en Slovaquie, ce qui démontre leur engagement de livrer des solutions innovatives et de qualité dans le domaine de conception de structures linéaires.
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