À propos du projet
Le nouveau pont remplace le pont en acier déjà insuffisant à cause de modernisation de la route ferroviaire. Le pont est situé au km 41,791 de la route ferroviaire Tabor-Pisek proche du village de Jetetice en République tchèque.
La structure conçue est un pont à arche classique en béton, aussi appelé écoinçon. La longueur totale du pont est 316,3 m. La dalle en béton à 12 travées est appuyée par une arche en béton, piliers et culées. La travée de l'arche est 156 m et l'élévation est 34,7 m. Les charges sont transférées de la dalle par le sommet de l'arche et poteaux à la cannelure de l'arche et dans la terre.
Les arches sont des structures très efficaces avec la capacité de porter des charges élevées, principalement grâce à leur forme. Aussi, comme c'est le cas du Pont ferroviaire à arche à Jetetice, elles sont une solution favorable en considérant le caractère du paysage (où il est nécessaire de croiser une vallée profonde et un obstacle d'eau).
L'arche a été conçu comme un cantilever suspendu en utilisant des haubans temporaires. Le pont existant a été préservé. Il n'est pas encore décidé s'il restera préservé comme un monument ou sera démoli éventuellement.
Défis d'ingénierie
La méthode de construction (un cantilever suspendu en utilisant des haubans temporaires) a exigé beaucoup d'étapes de construction, plus précisément environ 130 étapes pour ce projet. Cela a été directement associé à la quantité des données et, alors, au temps de calcul. C'est un problème typique pour les projets à cette échelle.
L'équipe d'ingénierie devait aussi faire face à d'autres tâches difficiles telles que vérification de l'efficacité des haubans par un calcul non-linéaire géométrique, problème du second ordre pour les piliers élancés par l'analyse de voilement linéaire, et calcul non-linéaire pour l'évaluation des efforts internes supplémentaires.
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Solutions et résultats
Nous avons demandé le concepteur responsable de décrire le flux de travail.
La petite équipe a commencé par la conception de la forme de l'arche pour déterminer les dimensions principales du pont. C'était un processus itératif jusqu'à l'acceptation de la conception préliminaire. Tout d'abord, le pont a été complètement analysé et vérifié dans un logiciel MEF (MIDAS Civil), y compris toutes ses étapes de construction. Ensuite, il était nécessaire de se concentrer aux éléments critiques, concevoir le ferraillage et faire les évaluations. C'est le moment pour IDEA StatiCa.
À SUDOP PRAHA, ils utilisent IDEA StatiCa pour plus que dix ans et alors ont un niveau d'expertise élevé en utilisant les applications. Du coup, il était facile pour l'équipe de profiter du logiciel le mieux possible.
Nous avons utilisé IDEA StatiCa pour très longtemps et nous savons ce que le logiciel peut faire et ce qu'il ne peut pas faire, et comment travailler avec ses fonctionnalités.
Ing. Jakub Göringer, Ph.D.
Ingénieur responsable – SUDOP PRAHA
Tchéquie
Après avoir analysé toutes les étapes dans le logiciel MEF (MIDAS Civil), ils ont choisi une combinaison extrême de ELU, ELS et une section critique de l'arche. En utilisant le lien BIM, ils ont importé cette partie sélectionnée dans IDEA StatiCa BIM directement de MIDAS. Il ne fallait plus saisir les efforts internes manuellement et, au même temps, seulement la section critique et les extrêmes ont dû être utilisés pour la conception du ferraillage. Cela a diminué la quantité des données et le temps de calcul au minimum.
D'habitude, un tel projet a des problèmes avec une grande quantité de données et des longs temps de calcul. Avec IDEA StatiCa, nous pouvions vérifier les sections et concevoir le ferraillage en court temps.
Ing. Jakub Göringer, Ph.D.
Ingénieur responsable – SUDOP PRAHA
Tchéquie
Un autre grand avantage de IDEA StatiCa était sa capacité de créer des sections transversales générales qui auraient été difficiles à calculer manuellement, notamment leurs caractéristiques. Veuillez voir ci-dessus la sortie de IDEA StatiCa RCS dans laquelle la boîte de l'arche et les piliers ont été vérifiés selon la norme.
Entre autres, les résultats de ce logiciel ont été bien lisibles en forme graphique et grâce à cela, l'équipe avait une bonne commande du projet, ce qui a permis la sécurité de la conception.
À propos de SUDOP PRAHA
SUDOP PRAHA a.s. est une entreprise de projets, consultations et ingénierie se spécialisant en solutions complètes des problèmes d'infrastructure de transport, notamment constructions ferroviaires, routières et autoroutières et systèmes de transport de masse métropolitains.
SUDOP PRAHA ne conçoit pas seulement des solutions techniques complexes pour des structures, par exemple ponts, tunnels et installations techniques, systèmes de communication et sécurité, électrification et alimentation électrique, mais résolvent aussi des questions de contrôle et organisation du trafic, technologies du trafic et automobiles, réparations, logistique, politique tarifaire, économie et financement de transport, impact environnemental des structures.
L'entreprise a gagné la catégorie Projets à grande échelle : Béton aux Prix d'Excellence IDEA StatiCa 2023.
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